คอลัมน์ : ออโต เวิลด์ไวด์สหภาพยุโรป (อียู) กำลังพิจารณานโยบายกำหนดให้รถอีวีและไฮบริดต้องประกอบภายในกลุ่มประเทศสมาชิก จึงจะได้รับเงินอุดหนุน ก่อให้เกิดการต่อต้านจากรัฐบาลและผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น
นิกเคอิ เอเชีย รายงานว่า เมื่อ 8 พ.ค. กลุ่มบริษัทญี่ปุ่นกว่า 100 แห่ง รวมถึงโตโยต้า ยื่นเรื่องให้อียูแก้ไขร่างกฎหมาย เกี่ยวกับเกณฑ์ขั้นต่ำของวัสดุที่ต้องผลิตในอียู สำหรับผลิตภัณฑ์ที่จะมีสิทธิ์ได้เงินอุดหนุนจากภาครัฐ
นายเรียวเซ อากาซาวะ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมญี่ปุ่น ขอให้มีการปรับแก้ ระหว่างการเจรจาระดับสูงทางเศรษฐกิจ เมื่อ 7 พ.ค. ซึ่งมีนายสเตฟาน เซจอร์เน่ รองประธานบริหารคณะกรรมาธิการยุโรป ด้านความเจริญรุ่งเรืองและกลยุทธ์ภาคอุตสาหกรรม ร่วมด้วย
นายอากาซาวะกล่าวว่า ได้ถ่ายทอดความกังวลเกี่ยวกับการกีดกันรถอีวีที่ผลิตในญี่ปุ่น อย่างชัดเจนและตรงไปตรงมาที่สุด
ร่างพระราชบัญญัติเร่งรัดอุตสาหกรรม (IAA) ที่เผยแพร่เมื่อ มี.ค. ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมคาร์บอนต่ำในท้องถิ่น โดยเสนอเงื่อนไขที่เข้มงวดมากขึ้น เกี่ยวกับการกำหนดให้รถอีวี รถปลั๊ก-อิน ไฮบริด และรถอีวีเซลล์เชื้อเพลิง ต้องประกอบภายในอียู
ก่อนการเผยแพร่ร่าง ตัวแทนรัฐบาลและภาคอุตสาหกรรมญี่ปุ่นเจรจากับสมาชิกรัฐสภายุโรป ให้สินค้าส่งออกของญี่ปุ่นได้รับการปฏิบัติแบบเดียวกับที่ผลิตในกลุ่มประเทศสมาชิก การลงนามในข้อตกลงความร่วมมือทางเศรษฐกิจนี้ ทำให้ญี่ปุ่นเป็นพันธมิตรที่น่าเชื่อถือ และมีสิทธิ์ได้รับการสนับสนุนจากอียู
แต่หากรถญี่ปุ่นไม่ได้รับสิทธิพิเศษผู้ผลิตจะต้องพิจารณากลยุทธ์ในอียูใหม่
โตโยต้ามีโรงงานประกอบในหลายประเทศ รวมถึงฝรั่งเศส สาธารณรัฐเช็ก โปแลนด์ และโปรตุเกส มีกำหนดเริ่มการผลิตรถอีวีคันแรกในอียู เร็วสุดปี 2571 ด้านซูซูกิมีโรงงานในฮังการี แต่ส่วนใหญ่นำเข้าจากอินเดียมาขายในอียู และนิสสัน ผลิตนิสสัน ลีฟ ที่โรงงานทางตอนเหนือของอังกฤษ
ฮอนด้าและมาสด้ายุติการผลิตในอียูเปลี่ยนเป็นการส่งออกรถที่ผลิตจากญี่ปุ่นและประเทศอื่น ๆ ส่วนมิตซูบิชิจำหน่ายรถอีวีผ่านเรโนลต์ของฝรั่งเศส และมีปลั๊ก-อิน ไฮบริดส่งออกจากญี่ปุ่น
สภาธุรกิจญี่ปุ่นในยุโรปยื่นคำร้องอย่างเป็นทางการต่อคณะกรรมาธิการยุโรป ให้พิจารณาผลิตภัณฑ์บางชิ้นที่ประกอบนอกอียูสามารถได้รับเงินอุดหนุน ขณะที่ร่าง IAA มีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ จะเป็นอย่างไรต้องดูกันต่อไป
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
